plötzlich kein Zündfunke mehr

[RalfS]

https://www.ebay.de/itm/351921294376
ist die Beste auf die Schnelle, Marke Athena und Verkäufer auch okay

Danke!
Soeben bestellt
VG Ralf

[RalfS]

hallo Rocky,
den Plan, ein Amperemeter ins Zündkabel zu schleifen hatte ich auch schon mal, scheiterte aber an den passenden Messkabeln. Jetzt, wo Du das schreibst hab ich ne Idee, wie das gehen könnte, ohne dass ich die Finger zu nah dran habe
Auf die einfachen Dinge kommt man manchmal nur mit fremder Hilfe - Dank!
VG Ralf

[RalfS]

Starterrelais...?

Hallo Dark Adams,

das hatte ich eigentlich ausgeschlossen, weil das schaltet, der Anlasser den Mot. dreht und doch ein kaum sichtbarer Zündfunke da ist.
VG Ralf

[RalfS]

morgen werde ich erstmal die Dichtflächen am Gehäuse / Deckel sauberpulen und, wenn die Dichtung dann da ist, alles zusammenschrauben und Öl auffüllen.
Danach - auf ein neues...
VG Ralf

[rocky]

hallo Ralf,
was mir noch einfällt: check auch noch den NOt Aus Schalter. Soweit ich weis geht der direkt zur CDI. ich würde den mal zum Test mit Krokoklemme kurzschließen. Dann starten.
lg

[caddy]

Vom NotAus geht schwarzweiße Kabel zu den Zündspulen und Pin 3 CDI oder ICM. Wenn da 12V+ anliegen dann Schalter okay.

[rocky]

Es war hier auch schon mal jemand n Tiroler der hatte tatsächlich ne kaputte CDI. Soweit ich mich erinnere hat der dann auch ne Bezugsquelle angegeben. Sollte mit der SuFU was zu finden sein. Preis dürfte so bei 200 damals gewesen sein. Einfach so auf Verdacht tauschen ist bei dem Preis auch fragwürdig, es sei denn man legt diese dann auf Lager für den nächsten Fall. Ist aber selten das dieses Teil kaputt geht. Meine Vermutung die geht nur kaputt in Verbindung mit ner total toten Batterie

[MiPa]

https://www.ebay.de/itm/351921294376
ist die Beste auf die Schnelle, Marke Athena und Verkäufer auch okay

Danke!
Soeben bestellt
VG Ralf

Moin , bezügl. des Link steht da aber in der Überschrift nix von der RC 43

*Kupplungsdeckel Dichtung für Honda VFR 750 F VF 750 C Magna RC24 RC36 R RC30 VFR*

[caddy]

Wenn du runterscrollst dann kommt die Kompat,-,#+,liste dort steht dann die Magna bis 2000er

[caddy]

Es war hier auch schon mal jemand n Tiroler der hatte tatsächlich ne kaputte CDI. Soweit ich mich erinnere hat der dann auch ne Bezugsquelle angegeben. Sollte mit der SuFU was zu finden sein. Preis dürfte so bei 200 damals gewesen sein. Einfach so auf Verdacht tauschen ist bei dem Preis auch fragwürdig, es sei denn man legt diese dann auf Lager für den nächsten Fall. Ist aber selten das dieses Teil kaputt geht. Meine Vermutung die geht nur kaputt in Verbindung mit ner total toten Batterie

Wäre auch kein Problem zum Testen, alles da-alles vorhanden.

[rocky]

n Kontaktfehler is schon auch verdächtig: zuerst mal kein funken dann schwacher funken: mit nem guten Ohmmeter eines das die Meßkabel nicht mitmißt bestimmte kabel also deren Widerstandswerte durchmessen is allerdings ne Menge Arbeit
der spezifische Widerstand hängt v.a. vom Querschnitt hab, kann man finden dann erhält man aufgrund der Messung ne kabellänge
Zusammengefasst gemessener Wert muß zusammenpassen mit spez. Widerstand * länge des Kabels
Ich persönlich würde mit nem HH Oszi mal die Stromwerte am Ausgang der CDI überprüfen das Sind Rechteckpulse da der Motor ja nur mit dem Starter hustet besser single shot..mit auto hold....ist mühsam
Oder das Angebot von caddy ist schon sehr toll

[RalfS]

Hallo zusammen,

leider war ich in den letzten Tagen nicht in der Garage, am Wochenende mehrere Arbeitseinsätze, leider nicht an der Magna...
Gestern abend die Deckeldichtung eingebaut und Öl aufgefüllt. Danach habe ich noch die Vergaser leer laufen lassen, kam überall die selbe Menge an Benzin raus. Die Schieber in den Vergasern arbeiten auch synchron. An der Spritzufuhr (bis zu den Gasern) kann es demnach nicht liegen. Werde heute abend noch neue Kerzen einbauen und mich dann, bewaffnet mit Messgerät und Euren Tipps auf die weitere Fehlersuche begeben. Killschalter habe ich überprüft: o.B.
Werde zeitnah berichten
Danke & Gruß
Ralf

[rocky]

Warnung hatte ich glatt vergessen, die Strompulse am Ausgang der CDI sind äüßerst kräftig, ein handelsübliches Amperemeter wird damit vielleicht doch eher abfackeln ein Oszi brennt bestimmt:!: am besten nen Shunt verwenden u dann eben entsprechend ne Spannungsmessung.
IN Wahrheit sind diese Messungen alles andere als einfach war mir persönlich erklärt warum die Werkstätten einfach auf Verdacht tauschen. Man benötigt Labor Equipment usw.

[RalfS]

Hallo,
nachdem endlich am späten Abend der Rest an Motoröl eingefüllt war und die ganze Kabelei wieder zusammengesteckt, habe ich den Tank über einen langen Schlauch angeschlossen und die Gaser befüllt. Neue Zündkerzen rein und Test: Der Trick mit dem Bremsenreiniger in die Ansaugtrichter brachte KEINEN Erfolg , geht sonst bei anderen Motoren immer
Nach längerem georgel mit Choke dann die ersten zaghaften Huster. Unterdruckbenzinhahn funzt, dank transparentem Benzinschlauch im Versuchsaufbau gut zu erkennen. Als ich den aus den Gasern abgelassenen Sprit nochmal angeschaut habe, stellte ich eine etwa haselnussgroße Wasserperle fest, aus welchem Schwimmergehäuse die kam ,kann ich nicht sagen, da hab ich beim ablassen nur auf die Menge geachtet.
Dann ist sie angesprungen, als ob niemals etwas gewesen ist. Ein Zylinder ploppt manchmal dazwischen, aber alle vier werden gleichmäßig warm.
Habe den Motor ca. 10 min im Stand laufen lassen, Probefahrt war nicht möglich, Schlauch zum Tank dann doch etwas zu kurz .
Ja, so ist der Stand am Karfreitag. Ich bleibe am Ball und werde berichten.
Vorerst wünsche ich Euch allen schöne Osterfeiertage und gutes (Motorrad)Wetter!
VG Ralf

[rocky]

gut gut klingt erstmal gut dann ist offenbar dat janze Zündungsgedöns in Ordnung (besser zur Zeit i.O.) und ich würde nen Wackelkontakt vermuten bzw nen Stecker mit Korrossion. Ist allerdings doof nach sowas zu suchen ich würd bei laufendem Motor mal an allen in frage kommenden kabeln so n bischen kräftig ziehen müßt do was zu finden sein. Wenn das erledigt is kansch e nur fahren bis sie wieder ausgeht u Pannendienst
Ich hatte selber ebenfalls mal n ähnliches Problem da war der NotAus das Wackeltrouble den hab ich dann einfach kurzgeschlossen
Wünsche ebenfalls frohe Ostern u Gute Fahrt

[rocky]

was mich dennoch interessieren würde: diese Synchronspule die da offenbar 30Jahre im Motoröl badet ist die immer noch dicht Denn würde die nach der Zeit anfangen zu lecken dann wäre das ne Erklärung für den geringen Spulenwiderstand den ihr ja beide gemessen habt. Und der angegebene Wert im WHB wäre dann doch korrekt also wir müßten den Autor nicht kielholen
Auch die Induktivität der Spule würde sich dann ändern Allerdings hebt die nachgeschaltete CDI das Signal dann wieder an.
Sozusagen wäre dann der Spulenwiderstand geringfügig abhängig vom verwendeten Motoröl

[RalfS]

Guten Abend in die Runde,

heute abend habe ich endlich Zeit gefunden, die Baustelle wieder zusammen zu schrauben. Springt sofort an und läuft im Stand wie gewohnt, wenn ich dann aber etwas am Gashahn drehe, hauen die beiden linken Zylinder immer mal dazwischen, ist deutlich zu hören, und mit der Hand am Auspuff merke ich, dass da irgendwas nicht rund läuft. Zündspule schließe ich mal vorsichtig aus, da müssten ja beide ne Macke haben.
Morge früh wird mal eine Runde gedreht und dann sehe ich weiter

Gruß
Ralf

[RalfS]

was mich dennoch interessieren würde: diese Synchronspule die da offenbar 30Jahre im Motoröl badet ist die immer noch dicht Denn würde die nach der Zeit anfangen zu lecken dann wäre das ne Erklärung für den geringen Spulenwiderstand den ihr ja beide gemessen habt. Und der angegebene Wert im WHB wäre dann doch korrekt also wir müßten den Autor nicht kielholen
Auch die Induktivität der Spule würde sich dann ändern Allerdings hebt die nachgeschaltete CDI das Signal dann wieder an.
Sozusagen wäre dann der Spulenwiderstand geringfügig abhängig vom verwendeten Motoröl

ja Rocky, da müsste ich mir ne neue Spule besogen und eine Vergleichsmessung machen.
wäre einen Versuch wert, wenn ich nicht weiter komme.
VG
Ralf

[rocky]

Interessant wäre dann mal die Zündreihenfolge (hab jetzt leider keine Zeit das nachzugucken) und welche dann Probleme machen. sind es die beiden wo das Signal von der CDI mit 180° Phasenverschub kommt An sich gilt die CDI als unkaputtbar doch fix ist nix Es ist alles sehr kompliziert doch aufgeben tut man einen Brief

[vf750-man]

Hallo,
so wie Rocky schrieb, habe ich auch noch nicht gehört das eine CDI defekt sein könnte.
Was ist den mit den Zündspulen oder Massekabel????

[RalfS]

Hallo zusammen,
am Sonntag habe ich die Probefahrt gemacht (50 km) und soweit ich das beurteilen kann, läuft die Maschine ohne murren und knurren. Die Zündaussetzer habe ich während der Fahrt nicht gespürt. Am Dienstag dann zum TÜV und zur Arbeit getuckert, das waren in Summe 110 km Autobahnfahrt mit V.max bis150 km/h- alles ohne Probleme. Leistung ist da, Maschine hängt gut am Gas. Der Mann vom TÜV hat eine ausgedehnte Testfahrt gemacht und meinte nur, dass ich das Standgas etwas höher einstellen sollte, dann liefe sie rund. Sollte das ganze Desaster wirklich an der Wasserperle in einem der vier Vergaser gelegen haben ?
Auf alle Fälle bin ich erst mal happy, dass das Schätzchen wieder läuft und danke Euch allen für Eure Tipps und Anteilnahme.
Euch allen einen schönen Maifeiertag! Bis demnächst
VG Ralf

[vf750-man]

Hallo,
das freut mich, das der Hobel läuft.
Wie immer, kleine Ursache, große Wirkung

[Dark Adams]

JA das ist Möglich... Vergaser können mega sensibel sein... deswegen nötigen mir Arbeiten daran immer enormen Respekt ab... das heißt alles drei bis viermal checken bevor er wieder eingebaut wird... Zur Not noch jemanden dazuholen, der sich ebenfalls gut damit auskennt...

[caddy]

Wie, das wars jetzt??? Kein Willkommen-Ich bin Happy- Grillfest

[MiPa]

Wie, das wars jetzt??? Kein Willkommen-Ich bin Happy- Grillfest